Page 62 - Impiantitica industriale

ecoNoMIA

a quest’ultime di prosperare in regime di oligopo-
lio a discapito di tutti gli altri operatori della filiera
della logistica, spedizionieri in primis. La filiera del-
la logistica deve, quindi, essere messa al centro
dell’agenda istituzionale per ridare competitività al
sistema Italia, del quale gli operatori del sistema lo-
gistico nazionale sono partner strategici .
Armatori e spedizionieri devono
lavorare insieme per convincere
“i produttori delle merci che
il trasporto non costituisce solo
un costo della supply chain
È prevedibile che nel prossimo da abbattere, ma un valore
futuro i noli container aggiunto che merita la giusta
“continueranno a rimanere remunerazione
elevati e il mercato dovrà
adeguarsi
Il Dott. Pitto, individuati i principali drivers di mer-
cato (congestione, shipbuildings, disponibilità
Il responsabile della logistica di Maire Tecnimont, equipment, previsioni finanziarie, andamento del
Massimo Naldini, ha evidenziato cosa significhi in bunker) ha tentato di prevederne l’andamento
concreto per un EPC Contractor affrontare il pro- futuro (specialmente con riferimento al mercato
blema. Da un lato, in fase di gara per aggiudicarsi dominante USA), concludendo che, almeno per i
un progetto la cui realizzazione dura anni, l’inciden- prossimi mesi, verranno confermati gli attuali trend
za del costo dei trasporti, prima non così determi- (porti ancora congestionati, orderbook ship new-
nante, e, soprattutto, l’impossibilità di prevederne buildings confermato solo al 10% sull’esistente,
l’andamento futuro, rappresentano ostacoli non previsioni degli utili dei big carrier ancora elevati,
indifferenti nella determinazione del prezzo da in- anche se destinati al ripianamento del debito accu-
dicare nell’offerta al cliente. Dall’altro lato, in fase mulato, continua carenza di container anche se in
di esecuzione del progetto, significa fare tutto il via di attenuazione, ulteriore diminuzione del costo
possibile per rispettare gli accordi contrattuali ricer- del bunker). Quindi, è prevedibile che nel prossi-
cando soluzioni alternative per preservare il livello mo futuro anche i noli container continueranno a
di servizio e il costo a freight ton indicato a budget. rimanere elevati e il mercato dovrà adeguarsi e
Nell’esperienza di Marie Tecnimont questo si tradu- seguire alcune raccomandazioni per muoversi nel
ce nel mettere in gioco più spedizionieri stimolan- “new normal” quali: essere disposti a pagare mag-
doli a proporre soluzioni innovative, nel ricorrere alla giori costi di trasporto, prevedere prima e meglio
scelta di routing differenti (per esempio, sostituen- i volumi di merci da spostare negoziando in anti-
do tratte marittime con tratte ferroviarie), nel conso- cipo i relativi contratti, lasciando parte dei volumi
lidare più merce in un unico posto da imbarcare su alla contrattazione spot e suddividendoli nelle va-
navi break-bulk appositamente noleggiate, oppure rie modalità (non solo container), anche premium,
nel ripensare le tradizionali logiche d’acquisto dei avvalendosi di spedizionieri professionali in grado
materiali, spostando il baricentro da Paesi lontani di offrire soluzioni alternative per gestire la difficile
come la Corea all’Europa. situazione.

La posizione degli spedizionieri è stata ben veico- È necessario un approccio di
lata dalla Presidente di Fedespedi, Silvia Moretto, e
dal suo Vicepresidente, nonché Presidente di Spe- sistema-Paese basato su una
diporto, Alessandro Repetto. “maggiore collaborazione tra
domanda manifatturiera,
Secondo Silvia Moretto, la pratica del blank sai-
ling e le strategie di concentrazione (nei tre gran- trasporto marittimo e
di consorzi 2M, Ocean Alliance e THE Alliance) e spedizioni, con l’obiettivo di
integrazione verticale implementate dai big carrier, fare crescere l’offerta di servizi
insieme alla proroga sino al 2024 dell’esenzione dal
rispetto delle regole della concorrenza (Consortia logistici, e in particolare il
Block Exemption – CBER) concessa loro dall’UE trasporto marittimo
nonostante la stessa comporti una peggiore, an-
ziché migliore, qualità del servizio, così come gli
aiuti di Stato e i trattamenti fiscali di favore riservati Stefano Messina, intervenuto nella duplice qualità
alle grandi compagnie di navigazione, consentono di Vice Presidente di Ignazio Messina & C. S.p.A. e

58 Impiantistica Italiana - Marzo-Aprile 2021