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Fig. 5 – Sistema di propulsione ibrido con accumulo integrato di energia elettrica mediante batterie elettrochimiche
Vanno considerati due aspetti importanti nella mo- in questa modalità. Un inverter non possiede una
dalità PTO che distinguono il sistema dalla modalità capacità di generare una corrente di corto come
PTI: il fattore di potenza che l’inverter deve garan- accade per una macchina elettrica rotante. Occor-
tire verso la rete quando eroga la potenza attiva re specificare nella scelta dell’inverter il requisito di
nominale e la corrente di cortocircuito che deve quanta corrente debba essere erogata in condizio-
erogare in condizioni di guasto in rete per assicura- ni di guasto sulla rete di bordo nella modalità PTO.
re l’intervento delle protezioni elettriche poste sulle Normalmente i regolamenti richiedono un valore
linee che alimentano i carichi. pari ad almeno 3xIn per il tempo necessario all’a-
Per quanto riguarda il primo, il funzionamento da pertura degli interruttori, ove In è la corrente no-
generatore richiede che l’inverter provveda a pro- minale erogata in condizioni di potenza nominale
durre la sua quota di potenza attiva e parimenti la espressa in kVA. Questo dato deve però essere
necessaria potenza reattiva che i carichi richiedo- confrontato con le tarature dei dispositivi di prote-
no. Definita la potenza attiva nominale richiesta in zione allo scopo di ottenere un sistema sicuro.
generazione occorre tenere presente un fattore di
potenza tipico dell’ordine di 0,8-0,85. Ne conse-
gue una definizione di potenza apparente in kVA in Il sistema ibrido con batterie
generazione che può risultare molto diversa dalla Il risparmio di combustibile dipende anche dal
potenza valutata in modalità PTI, per la quale si ri- regime di potenza dei gruppi diesel. Si ottiene
corda che il fattore di potenza si considera prossi- un rendimento ottimale se questi erogano po-
mo all’unità. tenza attiva pressoché costante attorno all’80-
In secondo luogo occorre garantire l’efficacia del- 90% della loro potenza di targa.
le protezioni elettriche poste sulle linee alimentate I sistemi ibridi possono compensare le fluttua-

Fig. 6 – Flussi di energia in modalità PTI (Power take in) e PTO (Power take off)

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