Page 49 - Impiantistica Industriale - Novembre-Dicembre 2016

lo energetico in quanto può essere ricavato per disporre senza un significativo impatto sulla sua
elettrolisi dell’acqua utilizzando l’energia delle fonti struttura. In questo caso si tratta di una sorgente di
rinnovabili non programmabili che in certi momenti energia integrativa in quanto la produzione dipen-
del giorno producono in eccesso rispetto alla do- de da fattori atmosferici e dal ciclo giorno/notte. I
manda. È una alternativa all’accumulo per via elet- pannelli raggiungono oggi efficienze dell’ordine del
trochimica oggi in uso per impianti fotovoltaici ed 15% e producono potenze di picco attorno a 0,2-
eolici. 0,3 kW/m .
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Il secondo riguarda la possibilità di integrare la pro- In conclusione, la sfida delle propulsioni ibride apre
duzione di energia elettrica con pannelli solari di- scenari ampi per il futuro.
sposti sulle ampie coperture di cui una nave può

Giordano Torri

Giordano si è laureato in Ingegneria Elettronica sviluppo di soluzioni e di prodotti per la conversione
con indirizzo telecomunicazioni, presso l’Università statica dell’energia in ambito industriale, trasporti,
di Pavia nel 1977. Riveste oggi la carica di Chief produzione e distribuzione dell’energia. Nel più re-
Technology Officer presso Fincantieri SI. cente periodo ha diretto progetti in ambito smart
In passato ha ricoperto principalmente il ruolo di grid, energy storage, energie rinnovabili e sistemi di
responsabile dell’area R&D e di sviluppo prodotti propulsione ibridi.
con particolare riguardo al settore dell’elettronica Fa parte del Consiglio del CEI. È autore di diverse
di potenza applicata a sistemi elettrici complessi, pubblicazioni in tema di conversione statica dell’e-
presso Ansaldo Sistemi Industriali. nergia e delle relative applicazioni.
Ha dedicato la maggior parte della sua attività allo

Hybrid systems for marine

propulsion and ship-to-shore-

connection

The control speed technologies of the electric motors by means of frequency converters
are already widely exploited in the marine sector for propulsion systems. The electric
motor, powered by a frequency converter, drives the propeller at variable speed, taking
energy from the on board electric power generation system. Alongside these solutions,
the hybrid systems are emerging. They combine the mechanical and electrical propulsion.
The propeller can be driven by two motors, one endothermic, the other one electric
fed by a frequency converter. Three different propulsion configurations are given: only
mechanical, only electrical, or mixed. The flexibility of this system allows a further
possibility: to operate the electrical machine as a generator to the onboard grid taking
advantage of the full reversibility of the frequency converter. In this case energy is taken
from the endothermic propulsion motor and given to the loads of the onboard grid. The
recent electrical energy storage technologies based on electrochemical batteries can be
associated to the frequency inverters and allow to optimize the overall fuel consumption.
Finally, the presence of a frequency converter allows to connect in a bidirectional way the
onboard grid to the shore grid, working at different frequencies whilst in port, so as to be
able to stop the endothermic engines onboard. These new technologies are beneficial to
the environment and reduce emissions with savings on fuel.

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