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kW, tenendo conto dei rendimenti. Tutto il sistema
di distribuzione dell’energia è in bassa tensione a
690 V e 60 Hz. La rete viene alimentata da due
gruppi DG di potenza unitaria pari a 1200 kW.
Allo scopo di migliorare l’efficienza e la sicurezza
complessiva il sistema è dotato di un impianto di
accumulo di energia con batterie elettrochimiche
del tipo ioni-litio per una capacità complessiva di 1
MWh. Il sistema di accumulo consente di ottenere
due funzionalità importanti:
• verso la rete può fornire energia nel caso di
improvvisi aumenti di carico, attenuando le va-
riazioni di frequenza e di tensione conseguenti
ai tempi di risposta dei regolatori di giri e di
tensione dei gruppi DG;
• verso il motore può fornire una potenza elettri-
ca in aggiunta a quella del diesel di propulsio-
ne per ottenere le massime prestazioni senza
sovraccaricare i gruppi DG.
Il sistema di batterie può alimentare tutta la propul-
Fig. 7 – Funzionamento ship-to-shore e shore-to-ship sione e il sistema elettrico di bordo per un tempo
limitato ma sufficiente,
per esempio, per na-
vigare in acque con
restrizioni ambientali
oppure può essere con-
siderato come ulteriore
servizio di emergenza
nel caso di indisponibi-
lità dei gruppi diesel sia
di propulsione sia di ge-
nerazione.
Da ultimo, il sistema
descritto può essere
predisposto per una
connessione verso la
terraferma. In tal caso
si aggiunge, replicando
quanto detto nella figura
7, un trasformatore da 1
MVA e un filtro per mi-
tigare le armoniche pro-
dotte dall’inverter PWM.
Fig. 8 – Esempio applicativo di sistema di propulsione ibrido con accumulo di energia
Un apposito commu-
tatore può selezionare
Esempio applicativo la modalità di connessione al motore oppure alla
connessione di terra.
Esaminiamo il caso di un sistema di propulsione di
una potenza tipica richiesta per traghetti. Per sem-
plicità si descrive il sistema connesso a una sola Conclusione
elica. La figura 8 illustra le principali caratteristiche I sistemi ibridi descritti in questo articolo dimostra-
del sistema. no di offrire una grande flessibilità di esercizio, uni-
Un motore diesel da 2000 kW è destinato alla pro- tamente alla maggiore efficienza energetica e alla
pulsione principale e può operare in parallelo a un ridondanza funzionale. Il tema non si esaurisce qui
motore elettrico da 1000 kW tramite apposito ri- perché ulteriori sviluppi sono all’orizzonte. Se ne ci-
duttore. Il motore elettrico è alimentato a frequenza tano due in particolare.
variabile da un inverter del tipo AFE (reversibile a Il primo consiste nella possibilità di utilizzare celle
4-quadranti). La reversibilità dell’inverter consente combustibile per la generazione di energia elettrica
un funzionamento della macchina elettrica in gene- utilizzando come combustibile l’idrogeno. Questo
razione verso la rete per una potenza di circa 940 elemento è considerato un vettore di accumu-

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