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che, dove però si trovano oltre il 35% dei veicoli
a gas naturale. Ne deriva che una maggiore co-
pertura territoriale di stazioni, in termini nazionali e
regionali, può portare il mercato CNG a crescere.
E’ questo l’obiettivo di Snam, che ha siglato, nel Grafico 6. Colonnina di ricarica auto elettrica
corso degli ultimi mesi, accordi con gli operatori
del mercato per lo sviluppo delle stazioni di riforni- Tra i principali vantaggi della crescita delle auto
mento CNG in Italia, dichiarando di voler investire elettriche vi è sicuramente la sostenibilità ambien-
circa 200 milioni di euro nei prossimi 5 anni. Tale tale. Un’auto elettrica, dato l’attuale mix europeo di
investimento si colloca all’interno di un potenziale produzione dell’energia, emette meno della metà
complessivo di infrastrutture stimato in circa €1,3 di CO rispetto ad un’auto alimentata a benzina o
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miliardi. diesel, in ottica well-to-wheels. Se, invece, l’ener-
Per quanto concerne la disponibilità dei veicoli, gia elettrica fosse tutta prodotta da fonti rinnovabili,
storicamente questa è concentrata in autovet- e.g. eolico, un’auto elettrica emetterebbe il 3% del
ture mass market di piccole dimensioni. Le case CO di un’auto benzina o diesel. L’appeal dinami-
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produttrici stanno invece ora progressivamente co, sportivo e tecnologico è un ulteriore fattore a
immettendo nel mercato auto di segmenti alti, va- supporto della crescita di questo mercato.
lorizzando le potenzialità intrinseche di questo car- Il potenziale delle auto elettriche rimane tuttavia
burante in termini di performance e contribuendo a parzialmente inespresso a causa di alcuni fatto-
conferire al CNG un’immagine più attrattiva nonché ri abilitanti fondamentali, ad oggi ancora in via di
ad offrire agli utenti una reale opportunità di scelta sviluppo:
alternativa alle motorizzazioni tradizionali. • Economicità;
• Rete di rifornimento;
Passando al CNG, ogni guidatore di auto • Performance;
risparmierebbe sul carburante • Sviluppo tecnologico.
circa €400 all’anno In termini di economicità, nonostante il progressivo
inserimento di auto sempre più accessibili svilup-
Il quadro normativo completerà il supporto allo pate in un’ottica di proof-of-concept, si è ancora
sviluppo dei veicoli a metano. In particolare sarà lontani dal mass market. Il risparmio per il guida-
importatane garantire una maggiore omogeneizza- tore non è ad oggi sostanziale. Infatti la disparità
zione o diffusione di normative incentivanti all’uso dei prezzi di acquisto per le auto elettriche rispetto
delle vetture verso benefici operativi come l’ac- alle equivalenti a carburanti tradizionali, nella quasi
cesso a ZTL, il self-service e agevolazioni fisca- totalità dei casi, è compensata dal minor costo del
li. Altro punto dolente è rappresentato dal Fondo carburante solo nel lungo termine.
Bombole, che definisce le regole di revisione delle
bombole di stoccaggio del gas in pressione. L’evo- Si stima che il prezzo dei veicoli elettrici potrebbe
luzione attesa in questo ambito è l’aggiornamento arrivare ad essere competitivo con quello dei veicoli
delle regole per la gestione delle nuove bombole a carburanti tradizionali nel periodo tra il 2022 e il
in materiale composito, più leggere e performanti, 2027, a seconda della velocità con cui il costo delle
nonché la potenziale eliminazione del sovrapprezzo batterie declinerà.
sul metano al distributore legato al Fondo Bombole
potrebbe ulteriormente rafforzare la competitività Si stima che il prezzo dei veicoli elettrici
del CNG. potrebbe arrivare ad essere competitivo
con quello dei veicoli a carburanti
5. Auto elettriche: tradizionali nel periodo tra il 2022 e il
i veicoli del futuro 2027, a seconda della velocità con cui il
costo delle batterie declinerà
Rivolgendo lo sguardo ad un altro tipo di tecnolo-
gia, ancora in fase di sviluppo e consolidamento, le
auto alimentate a energia elettrica rappresentano Come per altri carburanti, un fattore abilitan-
oggi un mercato di nicchia, ma che potrebbe rag- te fondamentale è rappresentato dallo sviluppo
giungere il 50% delle vendite globali entro il 2030 infrastrutturale. Non a caso la crescita del brand
– assumendo un declino del costo delle batterie Tesla è stata accompagnata da investimenti in Su-
che renderebbe l’elettrico competitivo con i carbu- percharger, ovvero colonnine per la ricarica delle
ranti tradizionali. Oggi, nonostante la crescita delle batterie, effettuati proprio dal produttore america-
immatricolazioni (~800 nuove auto da gennaio a no. In Italia, a2a ha realizzato oltre 100 colonnine
maggio 2017, un terzo in più dello stesso periodo elettriche, mentre Enel ne individua quasi 900 sul
del 2016), il numero di auto elettriche nel parco vei- suo sito dedicato, e ha annunciato un piano in-
coli italiano è ancora molto ridotto. vestimenti da €300 milioni per oltre 12.000 punti

Impiantistica Italiana - Luglio-Agosto 2017 31