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Life-cycle GHG emission in both scenarios

Fig. 5 - Fonte: Ricardo Energy & Environment SULTAN modelling and analysis

Economic expenditure for infrastructure investments in both scenarions

Fig. 6 - Fonte: Ricardo Energy & Environment SULTAN modelling and analysis

scenario con ampio uso di tali fonti liquidi (68% Tax revenue in both scenarios
dei carburanti liquidi, 23% da energia elettrica e
una quota minore di carburanti fossili) con uno
scenario di elettrificazione di massa (100% di
immatricolazione di veicoli a batteria elettrica
dal 2040, 90% della fornitura di energia elettri-
ca integrata solo da un 9% di carburanti fossili
e non più del 2% di biocarburanti).
Secondo le conclusioni dello studio, entrambi gli
scenari porterebbero a una riduzione delle emissio-
ni di gas a effetto serra dell’87% entro il 2050. Si
evince in tal modo come, dal punto di vista climati-
co, le fonti liquidi a basse emissioni possano essere
competitive (Fig. 4).
Ancor più sorprendente è notare la competitività
delle fonti liquidi a basse emissioni anche dal pun-
to di vista economico. Secondo Ricardo, infatti,
entrambi gli scenari oggetto di studio sono infatti
realizzabili allo stesso costo, ma l’opzione dei car-
buranti liquidi a basse emissioni di carbonio risul-
ta più vantaggiosa per via dei minori investimenti
necessari in ambito di infrastrutture di ricarica e di
rete (390 miliardi di euro contro 830 miliardi di euro
per lo scenario di elettrifi cazione di massa) (Fig. 5). Fig. 7 - Fonte: Ricardo Energy & Environment SULTAN modelling and analysis

Impiantistica Italiana - Luglio-Agosto 2019 59 59