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La limitata superficie esposta ai moti del mare mi-
nimizza infatti le accelerazioni verticali dell’imbarca-
zione, se confrontata con quella di un monoscafo
tradizionale o di un catamarano. Inoltre, grazie al
fatto che i motori principali e i macchinari ausiliari
possono essere posizionati in basso nei corpi som-
mersi, rimangono virtualmente isolati dalle zone di
vita.
In più, una piattaforma SWATH offre significativa-
mente più spazio a bordo rispetto a un monoscafo
della stessa lunghezza.
Infine, grazie alla propulsione a celle a idrogeno,
FC SWATH 75 avrà la possibilità di navigare in aree
protette in una configurazione zero-emissions ed
essere uno yacht con il più basso livello di rumore
possibile: un sistema dedicato ad armatori esigenti
e orientati al futuro.
Fig. 1 – Rendering del A ccettando la sfida di soddisfa- Massimizzare il comfort
progetto di FC SWATH re clienti con nuove esigenze, il in navigazione
75 team di progettazione di Fincantieri
Yachts ha sviluppato il progetto di Ogni sommergibilista sa bene che, quando si trova
un innovativo megayacht, basato a operare in immersione, sono sufficienti pochi me-
su piattaforma SWATH (Small Wa- tri per non risentire più dei moti di superficie, quale
terplane Area Twin Hull) e con propulsione a idroge- che sia la condizione del mare. Questo è dovuto al
no, per offrire una esperienza di navigazione unica, fatto che il battello riceve la spinta da una zona che
con comfort elevato, stabilità, bassissimi livelli di ru- non è più in movimento, riducendosi l’energia delle
more – in una configurazione virtualmente “green”. onde molto rapidamente con la profondità.
Il continuo dialogo con i clienti ha permesso di Uno SWATH è un’imbarcazione di superficie a
identificare un segmento in cui il lifestyle atteso doppio scafo progettata per minimizzare i moti
è caratterizzato dalla combinazione di massimo nave in condizioni di mare formato grazie al fatto
comfort a bordo unito alla possibilità di “esplora- che la spinta è dislocata sotto la superficie, in
re” zone protette e poco frequentate in modalità similitudine a un sommergibile.
zero-emissions. Il lifestyle atteso si traduce in tre Forme di scafo tradizionali come il monocarena o il
elementi fondamentali: la stabilità della piattaforma; catamarano concentrano la maggior parte del loro
i più bassi livelli di rumore e vibrazioni; la massima dislocamento in prossimità del pelo libero, essendo
fruibilità del lusso a bordo dello yacht. Il raggiungi- così soggette ai moti maggiori; invece, uno SWATH
mento di tutti e tre gli obiettivi non è però semplice, è costituito da due corpi cilindrici sommersi e con-
essendo spesso costretti a scelte che, privilegian- nessi alla sovrastruttura da strutture verticali. Tale
do una direzione, ne penalizzano un’altra. configurazione permette di porre il volume immerso
La ricerca Fincantieri, unita all’esperienza di oltre in profondità – cioè in zona tranquilla – lasciando
200 anni di costruzione navale, ha portato a sce- esposto ai moti di superficie solamente quello dei
gliere la piattaforma SWATH con la sfida di trasfor- collegamenti, minimizzando così la risposta dell’im-
marla in una imbarcazione di lusso. Il progetto FC barcazione in termini di moti nave risultanti.
SWATH 75 (figura 1) offre all’armatore i massimi L’idea dello SWATH risale agli anni ’30 e grazie alle
livelli di comfort raggiungibili, in termini di stabilità sue caratteristiche di stabilità è stata scelta come
della piattaforma e bassi livelli di rumore e vibra- piattaforma per numerose applicazioni dove riveste
zioni, insieme a un alto livello di fruibilità del lusso a grande importanza la capacità di contenere i moti
bordo grazie agli ampi spazi offerti dalla piattaforma nave anche in presenza di mare formato: esistono
stessa. molti esempi di applicazione di tale tecnologia in
navi da ricerca, traghetti passeggeri, pilotine o in
varie applicazioni militari.
Lo studio della chinetosi (“mal di mare”) risale ai pri-
mi anni ’70. I primi studi importanti in tal senso furo-
no pubblicati su Aerospace Medicine da O’Hanlon
and McCauley in 1974 [1], i quali stabilirono una
base soggettiva comune di tolleranza alla chineto-
si, o MSI (Motion Sickness Index).
Il MSI è definito come la percentuale di persone che
soffrono un dato stato di mare per un dato periodo
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