Page 31 - Impiantistica Industriale - Maggio/Giugno 2017

Consumi elettrici hanno portato Saipem e il Politecnico di Milano
a studiare tecnologie energeticamente efficienti
e termici di un Terminale per impianti di Rigassificazione del GNL (nuovi ed
di Rigassificazione esistenti), con il principale obiettivo di minimizzare
sia il consumo di gas combustibile che l’importa-
Il GNL viene trasportato con navi metaniere a zione di energia elettrica.
pressione atmosferica ad una temperatura di cir- Nello studio sono stati presi in considerazione
ca -160°C e trasferito nei serbatoi dei terminali di i consumi di energia termica ed elettrica di una
rigassificazione. La Rigassificazione del GNL è un linea di Rigassificazione tipica con SCV: rispetti-
processo che richiede calore per portare il GNL vamente 27 MWt, forniti bruciando parte del Gas
in fase gassosa alla temperatura richiesta dalla Naturale, e 2.25 MWe per una capacità di 139 t/h
rete del gas (sopra 3°C) ed energia elettrica sia di GNL. La figura 2 riporta il bilancio energetico
per raggiungere la pressione richiesta (tra 63 e 84 annuo di una di queste linee.
barg) che per alimentare le unità ausiliarie (utilities) Per il confronto con la tecnologia ORV è stata
che producono servizi per l’impianto. presa in considerazione la medesima capacità di
La maggior parte degli impianti di Rigassificazio- linea e, quindi, la stessa richiesta di energia ter-
ne del GNL si basa su due tecnologie di vaporiz- mica, mentre la potenza elettrica aumenta a 3.85
zazione convenzionali: vaporizzatori ad acqua di MWe.
mare (ORV, Open Rack Vaporizer) o vaporizzatori
a fiamma sommersa (SCV, Submerged Combu-
stion Vaporizer). La figura 1 mostra il terminale di
Polskie LNG, recentemente entrato in produzio- Tecnologie analizzate per
ne, con due serbatoi di GNL da 160,000 m e il recupero di efficienza
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quattro linee di Rigassificazione con SCV.
I terminali di Rigassificazione sostengono costi energetica
notevoli per l’importazione di energia elettrica Le tecnologie analizzate per il recupero di effi-
ed il loro ridotto utilizzo stagionale contribuisce cienza sono brevemente presentate nel segui-
ad aumentare il peso dei costi energetici rispetto to, suddivise tra sistemi inseriti nella linea e più
alle entrate. Inoltre, la possibile applicazione della adatti ad un retrofit di una linea esistente, e cicli
Fig. 1 - Terminale GNL di Polskie Carbon Tax, aumenterebbe ulteriormente i costi termodinamici, che costituirebbero una linea ag-
dei consumi energetici. Sono questi i drivers che giuntiva o sostitutiva.

Fig. 2 - Consumi di energia elettrica e termica per una tipica linea di Rigassificazione con SCV

Fig. 3 - Consumi di energia elettrica e termica per una tipica linea di Rigassificazione con ORV

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