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Con specifico riferimento al peso, occorre poi rappresentante, costituisce uno dei c.d. pericoli
tener presente che, a partire dall’1.7.2016, è eccettuati che consentono al vettore marittimo
obbligo dello “shipper” procedere alla pesatura dei l’esonero dalla responsabilità vettoriale;
containers destinati all’esportazione. Tale obbligo Lo “shipper” risponda dei danni causati al vettore
è disciplinato dalla regola VI/2 della Convenzione per effetto della cattivo imballaggio/rizzaggio della
Solas 74, come emendata dalla risoluzione MSC. merce all’interno del contenitore.
380(94) del 21.11.2014, e ha lo scopo di garantire
la sicurezza delle navi, del personale navigante, Tra gli obblighi dello “shipper”
del carico e più in generale la sicurezza della
navigazione. vi è quello di preparare
In sostanza, lo “shipper” è tenuto a pesare il “adeguatamente la merce per
contenitore secondo modalità disciplinate nelle il trasporto. I danni alle merci
linee guida fornite dall’IMO, recepite in Italia
con Decreto Dirigenziale 447/2016 del MIT, e a occorsi durante il trasporto e
trasmettere al vettore il certificato di pesatura “VGM derivanti dal cattivo imballaggio
– Verified Gross Mass”.
I containers privi di VGM non possono essere rimangono a suo carico
imbarcati, e il certificato VGM deve essere
conservato per almeno tre mesi successivi allo
sbarco. Cooperazione nelle operazioni
di caricazione
Preparazione della merce Infine, tra gli obblighi dello “shipper” vi è quello
per il trasporto di cooperazione con il vettore nelle operazioni di
caricazione.
Tra gli obblighi dello “shipper” vi è quello di Nei trasporti di merci su polizza di carico, tale
preparare adeguatamente la merce per il trasporto, obbligo di cooperazione si estrinseca nella
che comporta il corretto imballaggio e stivaggio presentazione della merce in tempo utile per la
della stessa nel container. caricazione sulla nave.
La non corretta preparazione della merce per la Nei trasporti regolati da “voyage charter party”,
spedizione comporta che: ovvero di noleggio a viaggio ove il rischio di
Il vettore non risponda dei danni alla merce occorsi maggior durata del viaggio è a carico del vettore, lo
durante il trasporto. Infatti, secondo le disposizioni “shipper/charterer” deve concludere le operazioni
dell’Aja – Visby che regolano la responsabilità del di caricazione e scaricazione entro un certo periodo
vettore marittimo nei trasporti rappresentati da di tempo pattuito (“stallie”), oltre il quale è tenuto a
polizza di carico, l’atto o l’omissione del caricatore/ pagare un corrispettivo “controstallie” per tutta la
proprietario della merce, ovvero del suo agente e/o durata residua delle operazioni. ■

Marco lenti

Marco Lenti - Avvocato dal 2002, concentra la propria attività nei settori del diritto dei trasporti,
internazionale, commerciale e doganale. Con particolare riguardo al diritto dei trasporti, ha sviluppato
una notevole competenza sulla normativa riguardante il trasporto combinato e intermodale, la logistica,
prestando assistenza a importanti operatori italiani stranieri.
Membro attivo dell’AIJA (Association International des Jeunes Avocats), ove è stato Presidente della
Commissione di diritto dei Trasporti, e dell’IBA (International Bar Association), è relatore in numerosi
convegni e seminari in Italia e all’estero. È anche autore di pubblicazioni su varie riviste del settore.

Shipper’s liabilities in maritime carriage

The “shipper” is usually identified with the person who enters into the contract of carriage with the carrier, and is
indicated as “shipper” in the bill of lading; he is liable for the payment of the freight, as well as of all the costs related to
the carriage until the goods are delivered to the consignee.
The shipper is held to prepare, package and stow the cargo within the container, and to provide the carrier with the
proper description of the goods: he is liable for any damage that the carrier may suffer as a consequence of a unfit
or insufficient package/stowage, and of an incomplete description of the goods, especially if they are classified as
“dangerous goods”.
Delays and costs may arise in case of uncollected container at the port of destination

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