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normativa

La riconsegna a destino Questa fondamentale struttura del contratto di time
E’ relativamente raro che i contratti di trasporto charter ha alcuni temperamenti che riducono l’area
via mare prevedano un termine per la riconsegna di rischio per il charterer. In primo luogo, vi sono le
del carico a destino. Questo non significa che non clausole di “performance” con le quali l’armatore
esista alcun limite alla durata del trasporto, ma garantisce una certa velocità della nave (con
piuttosto che il vettore sia tenuto a completare margini di tolleranza di volta in volta variamente
il viaggio entro un termine “ragionevole” (con il configurati).
margine di indeterminatezza che tale concetto In secondo luogo, vi sono le clausole “off hire”,
inevitabilmente comporta). In questa prospettiva che escludono l’obbligo di pagamento del nolo nei
alcuni formulari di charterparty prevedono l’obbligo periodi di tempo nei quali la nave non è disponibile
dell’armatore di procedere “with utmost despatch”; per il noleggiatore per motivi riconducibili alla sfera
anche le clausole che prevedono l’obbligo di dell’armatore. A questo riguardo, va sottolineato
viaggio diretto, senza scali intermedi, incidono sulla che la definizione degli eventi che determinano la
configurazione dell’obbligo del vettore. messa “off hire” della nave non viene effettuata nei
formulari di time charter mediante una terminologia
Questo non significa che non di portata generale, ma invece con una elencazione
esista alcun limite alla durata di specifiche fattispecie. In termini pratici, questo
significa che eventi che possono in astratto apparire
“del trasporto, ma piuttosto come riconducibili alla sfera dell’armatore, se non
che il vettore sia tenuto a espressamente menzionati nella clausola “off hire”,
non fanno venire meno l’obbligo di pagamento del
completare il viaggio entro un nolo a carico del charterer.
termine “ragionevole”
“Stallie” e “controstallie”

In relazione a specifiche esigenze del committente Nel voyage charter, ove il nolo è appunto calcolato
(per esempio materiale destinato a una fiera), il a viaggio, il rischio di maggiore durata del viaggio
contratto può prevedere un stesso grave invece sull’armatore (che continuerà
“transit time”. In concreto, a sopportare i costi operativi della nave per un
data anche la sinteticità dei maggiore lasso di tempo). Questo principio trova
documenti contrattuali, potrà un importante correttivo, in relazione alle fasi di
non essere sempre agevole caricazione e scaricazione, nelle quali è richiesto
determinare se la previsione un certo grado di collaborazione del charterer, con
della durata del viaggio, magari la disciplina di “stallie” e “controstallie”.
qualificata da espressioni come Il nolo a viaggio include un certo periodo di tempo
“all going well”, sia da intendersi (“stallie”) a disposizione del charterer per completare
come effettivamente vincolante le operazioni di caricazione e scaricazione. Una
o invece meramente indicativa. volta esaurite le “stallie”, è dovuto un ulteriore
Inoltre, a seconda delle cause corrispettivo (“controstallie”) calcolato a tempo, per
che vi hanno dato origine, non tutta la residua durata delle operazioni.
tutti i ritardi saranno riconducibili
nella sfera di responsabilità del Il nolo a viaggio include un
vettore (si pensi, per esempio, ai
ritardi causati da cattivi tempi). periodo di tempo (“stallie”) a
“disposizione del charterer
Le clausole off hire per completare le operazioni di
Dal punto di vista economico, il rischio di maggiore caricazione e scaricazione
durata del viaggio può essere diversamente
allocato, a seconda di come viene determinato il La disciplina contrattuale di “stallie” e “controstallie”
corrispettivo. è normalmente assai articolata e dettagliata,
Nel time charter il nolo è a tempo e il rischio di realizzando una serie di micro-aggiustamenti della
maggiore durata del viaggio ricade quindi sul ripartizione del rischio relativo alla durata delle
charterer: se per coprire un certo percorso la nave operazioni di caricazione e scaricazione. I contratti
impiega un giorno di più sarà infatti dovuto un di voyage charter regolano così la definizione
giorno di nolo in più. di “prontezza” della nave al fine dell’inizio del
decorrere del tempo di “stallia”, l’incidenza del
Nel time charter il nolo è a rischio di indisponibilità della banchina (che, con la
tempo e il rischio di maggiore clausola “whether in berth or not”, può essere posta
a carico del charterer), la rilevanza di eventi quali
“durata del viaggio ricade quindi le festività, le cattive condizioni meteo, gli scioperi,
sul charterer che possano variamente influenzare lo svolgimento
delle operazioni di caricazione e scaricazione. Una

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