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management

I tubi vengono preparati
per la spedizione nel
piazzale dello stabilimento di
produzione

navi nelle date e nei porti richiesti e le esigenze i tubi più grossi possono reggere la disposizione
del contractor relative al project. A quel punto, a nido d’ape fino a 18 tiri, mentre quelli più piccoli
Iscotrans ha avuto un periodo di tempo limitato per non possono superare i 14 tiri, perché altrimenti
organizzare la schedula delle navi in accordo con rischiano di incrinarsi sotto il proprio stesso peso.
l’armatore e per posizionare le navi. Il contractor Non potendo ottimizzare le spedizioni come si
conosce il materiale che vuol far trasportare, ma era pensato in principio, il project manager dello
poi è lo spedizioniere che si deve confrontare con spedizioniere ha studiato con il comando nave e il
la particolarità delle navi sul mercato, tenendo planner dell’armatore, assieme ai responsabili dello
conto non soltanto del valore del nolo, ma della stabilimento di produzione e dei terminal d’imbarco
disponibilità di stiva nell’area richiesta e delle e di sbarco, le modalità per effettuare la spedizione
caratteristiche tecniche del vettore perché lo in modo da rispettare le esigenze di progetto e
stivaggio e il trasporto avvengano con il minor quelle di carico, effettuando il viaggio di cinque
rischio possibile per il carico. Si sono selezionate navi nel corso di cinque mesi, equilibrando schemi,
navi con stive molto profonde e dalle pareti ad tempi e sicurezza e mantenendo le condizioni
angolo retto che consentissero di disporre i tubi su economiche di gara.
più tiri, fino al massimo tecnicamente consentito La squadra di Iscotrans, composta da quattro
per avere la sicurezza che non collassassero. Per persone dedicate al progetto, ha compiuto viaggi in
questo sono state scelte navi con stive box shaped, India prima e durante l’imbarco, coordinandosi con
ossia perfettamente squadrate. i manager dell’EPC, e in Cile, per capire le esigenze
locali. Si sono così potute spedire le cinque navi
Organizzazione senza incidenti, danni e ritardi e senza rallentare lo
sfilamento dei tubi della pipeline. Evitando inoltre
della spedizione costi extra imprevisti.

Un aspetto problematico che è emerso nel corso
della progettazione ha riguardato l’esigenza del Il vettore marittimo
progetto di sfilare, cioè porre in opera, prima i Per lo spedizioniere una delle sfide maggiori è stata
tubi con diametro maggiore e successivamente trovare un armatore con navi sufficientemente
quelli con diametro minore e quindi di inviare i grandi per caricare i tubi e con le caratteristiche
tubi secondo le quantità e tipologie richieste. tecniche e le dimensioni adatte, perché è raro
Prima che emergesse questa esigenza si era dover trasportare tubi così lunghi. Inoltre l’armatore
pensato di ottimizzare le spedizioni bilanciando doveva avere la necessaria flessibilità per seguire
equamente a ogni invio il numero dei tubi di le indicazioni del contractor e del produttore. Le
differenti dimensioni. Il problema è stato affrontato navi utilizzate erano abbastanza simili fra loro,
e risolto assieme all’armatore. Per motivi strutturali, ma due, utilizzate per i primi viaggi con i tubi più

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