Page 25 - Impiantistica Novembre-Dicemvre 2015

Fig. 17 - Nave con la sezione siderati come priorità, sposando in completa sin- di ingegneria grazie al suo alto livello di professio-
aggiuntiva inserita tonia con Fincantieri la filosofia dello zero accident nalità e competenza. L’ingegneria infatti non è solo
approach. la capacità di fare dei complessi calcoli strutturali
Come sempre, in operazioni così complesse l’a- ma anche l’abilità di scegliere le migliori soluzioni
spetto di pre-planning è fondamentale sia per la tecniche e i mezzi più adeguati ( in questo caso
definizione delle singole azioni operative sia per la selezione del numero esatto di skid shoes da
identificare gli eventuali rischi o contingency ina- utilizzare tenendo conto di tutte le incertezze date
spettate che possono eventualmente succedere dal peso delle sezioni di nave e l’effettiva posizione
“sul campo”. del baricentro), considerando tutti gli aspetti che ri-
Per ciò che concerne la Fagioli, per ogni operazio- guardano sicurezza, qualità, affidabilità del servizio
ne di allungamento nave sono state spese all’incir- offerto, attività di analisi costi al fine di soddisfare
ca 2060 ore tra Site Managers, SPMT Supervisors, le richieste del cliente. Durante le fase di fattibilità
SPMT Operators e personale per l’ assistenza nel Fagioli è stata in grado di agire come un vero e pro-
posizionamento delle skid shoes sui binari, Skid prio partner, lavorando fianco a fianco con il cliente
Shoes Supervisors e operatori. (Fincantieri) e proponendo questa tipologia di solu-
Per le modalità operative di installazioni elettriche e zione che si è rivelata assolutamente vantaggiosa a
assistenza durante l’operazione di skiddaggio sono livello sia economico sia operativo, redigendo studi,
state calcolate circa 880 ore di lavoro. La parte di analisi strutturali, procedure safety oriented, dise-
ingegneria Fagioli (che comprende l’analisi, la pro- gni e simulazioni delle diverse operazioni previste
gettazione, gli studi e le realizzazioni simulate delle per l’allungamento delle navi da crociera MSC.
varie operazioni) ha collezionato un totale di circa
1200 ore. Fig. 18 - Nave allungata pronta per uscire dal bacino di
Fagioli ha messo in campo sia la sua grande espe- carenaggio
rienza nella movimentazione di grandi strutture, sia
la capacità di saper adeguare i propri mezzi per il I ringraziamenti per questo articolo vanno all’ing.
fine ultimo richiesto. Le skid shoes sono state mo- Andrea Massera (capo della divisione ingegneria
dificate e adeguate a livello strutturale alle peculiari della Fagioli) per il supporto tecnico, a tutti gli inge-
esigenze di un progetto altrettanto peculiare grazie gneri e gli operatori Fagioli che hanno eseguito le
all’ufficio di ingegneria Fagioli, che ha studiato in operazioni, a Fincantieri e alla MSC Crociere
parallelo con il cliente le soluzioni migliori e più ade-
guate per la movimentazione della prua. Fagioli è
stata qualificata e certificata dal DNV come società

“Jumboisation” of a Cruise Ship

Fagioli were contracted by Fincatieri the equipment support for the jumboisation operation of 4 MSC cruise
ships. “Jumboisation” is a term which means the enhancement of a ship by adding an entire section to it.
Fagioli used an innovative system of 22 skid shoes positioned onto tracks to perform the moving of the bow
of the ships previously cut by Fincantieri. Once the 14,900 t bow was moved 30 m ahead, Fagioli used 80
axle lines SPMTs for the transport, positioning and alignment of the additional section (weighing 1997 t). The
section was moved alongside the ship and inserted between the stern and the bow of the ship. After the
“insertion” activity, Fagioli scope of work was to bring back the 13,750 t bow of the ship in order to complete
the jumboisation process. SPMT trailers adjusted and balanced the height of the new section allowing the
alignment with the bow and the stern for the final phase of the operation consisted in the assembly of the
whole ship by Fincantieri. The whole operation lasted 11 weeks for each cruise ship.

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